Die jährlichen Wartungskosten eines Elektroautos: Was Besitzer wirklich zahlen

1.200 Euro Wartungskosten pro Jahr – so viel zahlen manche noch für ihren Verbrenner. Doch bei Elektroautos? Da sieht’s plötzlich ganz anders aus. Regelmäßig melden sich Tesla- oder ID.3-Fahrer in Foren und berichten, sie geben ein Drittel davon aus. Klingt das nach Marketing? Es gibt mittlerweile genug harte Fakten. Die Zahlen überraschen die meisten – mit etwas Glück bleibt am Jahresende sogar richtig viel Geld übrig. Und wer schlau pflegt, holt sogar noch mehr Sparpotenzial raus.

Warum Elektroautos weniger Wartung brauchen

Mit einem Elektroauto Wartung ist schon mal ein riesen Brocken Stress Geschichte. Kein Ölwechsel, keine Abgasprobleme, kein Frostschutz für den Auspuff. Die Technik dahinter ist viel simpler: Ein E-Motor hat etwa zwanzig bewegliche Teile, ein Benziner zum Vergleich bis zu 2.000. Das macht sich nicht nur auf dem Papier, sondern auch spürbar im Alltag bemerkbar.

Der Motorraum ist bei den meisten Stromern so unspektakulär sauber, dass selbst erfahrene Schrauber irritiert reinschauen. Kein Zündkerzen-Tausch, keine Keilriemen, kein Zahnriemen – diese Klassiker fallen ein für alle Mal aus. Und weil der Elektromotor die Kraft sanft und gleichmäßig abgibt, werden auch andere Bauteile wie das Getriebe weniger gefordert. Im Alltag heißt das: weniger Reparaturen, weniger unerwartete Werkstattbesuche, weniger Frust wegen teurer Ersatzteile.

Die typische Wartungs-Checkliste für E-Autos liest sich recht überschaubar: Flüssigkeiten für Scheibenwischer und – falls verbaut – die Klimaanlage, eine gelegentliche Inspektion von Bremsen und Fahrwerk, manchmal ein Software-Update oder ein neuer Innenraumfilter. Aber das war’s meistens. Manche schaffen es, mit jährlichen Wartungskosten unter 200 Euro zu bleiben. Laut ADAC-Studie aus 2024 liegen die Kosten je nach Modell durchschnittlich zwischen 150 und 400 Euro jährlich, wenn keine außerplanmäßigen Defekte dazu kommen.

Dazu kommt, dass E-Auto-Bremsen doppelt profitieren: Durch die sogenannte Rekuperation (Energierückgewinnung beim Bremsen) werden die teuren Bremsbeläge so wenig genutzt, dass sie mehrere Jahre länger halten als bei vergleichbaren Benzinern. Das ist vor allem im Stadtbetrieb ein echtes Sparwunder.

Was allerdings bleibt – Reifen und Fahrwerk müssen regelmäßig geprüft werden. Elektroautos sind oft schwerer wegen ihrer Batterie, was zu etwas höherem Reifenverschleiß führen kann. Wer hier sparsam fährt und nicht zu sportlich um die Kurven brettert, hält die Folgekosten trotzdem niedrig.

Was kostet Wartung und Verschleiß wirklich?

Gehen wir mal runter auf Zahlen und Centbeträge. Es gibt vier Hauptkostenblöcke beim E-Auto:

• Wartung und Inspektion: Einfach gesagt – Termin in der Werkstatt für die nötigen Checks. Kostenpunkt je nach Hersteller und Model: zwischen 50 Euro (bei kleinen City-Flitzern) bis zu 350 Euro (Premium-Modelle) pro Jahr.
• Bremsen: Rekuperation ist der Gamechanger. Viele schaffen Bremsbelagswechsel erst nach 80.000 bis 100.000 Kilometern. Ein Satz Bremsbeläge vorne plus Scheiben kostet etwa 400 Euro, hinten meistens weniger. Aufs Jahr gerechnet landet man da oft bei weit unter 50 Euro, je nach Nutzung.
• Reifen: Auch hier gibt‘s wenig Unterschiede zum Verbrenner. Die Kosten bewegen sich je nach Qualität und Fahrstil zwischen 350 und 800 Euro für einen kompletten Satz – aber das nur alle paar Jahre. Durchschnittlich kann man 150 bis 250 Euro pro Jahr einkalkulieren, wenn man den Verschleiß fair auf die Lebensdauer herunterbricht.
• Kleinteile, Flüssigkeiten, Software: Innenraumfilter kostet zwischen 15 und 50 Euro. Scheibenwischwasser gibt’s für ein paar Euro. Software-Updates sind oft kostenlos – manchmal bietet der Hersteller sie aber im Abo oder als Einmal-Paket an.

Hier mal eine Übersicht als Tabelle mit typischen Zahlen für ein Jahr:

Massiv sparen kannst du also mit günstigen Inspektionen, wenig Reparaturbedarf und cleverem Fahrstil. Wer es ganz auf die Spitze treibt, erledigt Filter- und Wischerwechsel selbst und spart weiter.

Tipps zum Sparen bei der E-Auto-Wartung

Mit ein bisschen Know-how lassen sich ein paar Euros extra rausholen. Die wichtigsten Tipps aus der Praxis:

• Unabhängige Werkstatt statt Vertragswerkstatt wählen – viele freie Werkstätten sind mittlerweile fit mit E-Autos und verlangen deutlich weniger. Laut dem Bundesverband der freien Kfz-Meister (Stand März 2025) kosten die gleichen Routinechecks bei freien Betrieben im Durchschnitt 30 Prozent weniger als bei Markenwerkstätten.
• Checke, ob dein Modell regelmäßig Software-Updates braucht. Bei einigen Herstellern sind Updates „over the air“ (wie bei Smartphones) kostenlos, andere verlangen Gebühren.
• Rekuperation richtig nutzen! Wer möglichst oft regenerativ bremst, schont die Bremsanlage enorm. Lass dir einmal vom Verkäufer oder in der Bedienungsanleitung zeigen, wie du die Einstellungen individuell optimierst.
• Kleine Wartungsarbeiten (wie Filter oder Wischwasser) kannst du ruhig selbst machen, wenn du ein wenig geschickt bist. Es gibt genügend Video-Anleitungen auf YouTube, die Schritt für Schritt zeigen, wie’s geht – oft sogar modellspezifisch.
• Fahrweise anpassen: Wer sanft bremst, vorausschauend fährt und Kurven nicht schneidet wie im Kino, bringt die Reifen locker zwei Jahre länger durch.
• Halt dich an die Wartungsintervalle – einfach, um Garantieansprüche nicht zu verlieren. Aber lass dich nicht zu teuren Zusatzleistungen überreden, wenn sie gerade wirklich nicht nötig sind.

Übrigens: Die Versicherungsbeiträge gehen bei manchen Anbietern leicht hoch, wenn du ein E-Auto fährst – vor allem bei teuren, leistungsstarken Modellen. Aber das holst du dank der niedrigen Wartung wieder locker rein, vor allem auf Sicht von fünf bis zehn Jahren.

Aus der Sicht vieler Werkstätten ist mit E-Autos ein neues Sparzeitalter angebrochen: Manche Anbieter bieten sogar Flatrates für Wartungen für einen Zeitraum von mehreren Jahren zum Festpreis an. Das lohnt sich öfter, als auf den ersten Blick zu sehen ist.

Wartungskosten im Vergleich: Elektro vs. Verbrenner

Viele fragen sich, wie groß der Unterschied im Portemonnaie tatsächlich ist. Dazu hilft der ganz trockene Vergleich zwischen einem typischen Benziner und einem vergleichbaren E-Auto-Modell:

• Klassischer Kompaktwagen (Benzin):
  • Jährliche Wartungskosten: 500-1.200 €, je nach Fahrleistung und Alter
  • Zündkerzen, Ölwechsel, Luft- und Pollenfilter, Auspuffreparatur, Kupplungsverschleiß – alles bleibt auf der Rechnung.
• Elektro-Kompaktklasse (z. B. VW ID.3, Renault Zoe):
  • Jährliche Wartungskosten: 200-600 €, oft am unteren Rand der Spanne
  • Keine Motordichtungen, kein Öl, keine Kupplung, keine Abgasanlage, weniger Verschleiß insgesamt.

Experten vom Fraunhofer-Institut veröffentlichten 2025 eine Langzeituntersuchung: Über acht Jahre summierten sich die Wartungs- und Reparaturkosten eines Golfs mit Verbrennermotor auf knapp 7.800 Euro – beim elektrischen ID.3 dagegen auf 3.300 Euro. Das ist trotz eventuell höherer Anfangskosten beim Kauf ein beeindruckender Unterschied beim laufenden Unterhalt.

Aber natürlich kann auch mit dem Stromer mal was schiefgehen – Unfall, Elektronikdefekt (zum Beispiel die Ladeelektronik), oder die Batterie gibt nach vielen Jahren doch nach. Die Garantiezeiten sind hier immerhin üppig (meist acht Jahre oder 160.000 Kilometer für die Batterie), und Reparaturen werden im Schnitt seltener nötig.

Batterietausch schreckt manche Leute ab. Das ist aber ziemlich selten notwendig und kostet im Schnitt (Stand 2025 laut ADAC) bei den meisten Modellen zwischen 5.000 und 12.000 Euro. Viele Hersteller bieten allerdings Miet- oder Tauschmodelle an, sodass ein teurer Komplettaustausch für Privatnutzer in den ersten zehn Jahren fast nie vorkommt.

Wer sich noch unsicher ist oder mit Zahlen jonglieren will, für den gibt es Online-Tools wie den ADAC-Kostenrechner oder AutoBild-Wartungsrechner. Damit lässt sich der eigene Fahralltag ziemlich realistisch auf Jahre kalkulieren.

Unterm Strich bleibt: Wer ein Auto fahren will, das beim Unterhalt klar unter den Verbrenner-Kosten bleibt, ist mit einem E-Auto im Jahr 2025 ziemlich gut dran – vorausgesetzt, die wenigen verbleibenden Wartungspunkte werden nicht ignoriert und der Fahrstil passt zum Charakter des Stromers.