Verlieren Elektroautos beim Parken Ladung? Klare Fakten und praktische Tipps

Du denkst vielleicht, dass dein Elektroauto beim Parken keinen Strom verbraucht. Leider stimmt das nicht ganz – ein bisschen Energie geht immer weg, auch wenn du das Auto einfach nur stehen lässt. Das nennt sich Standby- oder Vampirverlust. Wie viel das ist, hängt davon ab, welches Modell du fährst, wie viele Systeme im Hintergrund weiterlaufen und wie lange das Auto geparkt ist.

Moderne Elektroautos sind vollgepackt mit Technik. Das Navi hält sich up-to-date, das Handy bleibt verbunden, und manche Modelle schicken ständig Daten in die Cloud. Das alles zieht Strom. Die gute Nachricht: Für ein Wochenende auf dem Parkplatz sind ein paar Prozent Akkuverlust normal und kein Grund zur Sorge. Wer sein Auto aber wochenlang abstellen will, sollte genauer hinsehen.

Die Frage ist also nicht ob, sondern wie viel Energie verloren geht – und was du tun kannst, damit dein Akku nicht unnötig schrumpft. Hier gibt’s gleich mal ein paar alltagstaugliche Tipps und einen Einblick, warum sich Elektroautos im Ruhezustand anders verhalten als Verbrenner.

• Wie funktioniert die Batterie im Elektroauto überhaupt?
• Wieviel Ladung geht beim Parken verloren?
• Gründe für den Energieverlust im Ruhezustand
• Was Hersteller über Ladungsverlust sagen
• Tipps, um Verluste zu minimieren
• Wann wird Ladungsverlust zur Gefahr?

Wie funktioniert die Batterie im Elektroauto überhaupt?

Die Batterie eines Elektroautos ist das Herzstück des Antriebs – ohne sie läuft nix. Die allermeisten E-Autos setzen auf moderne Lithium-Ionen-Akkus. Die haben ziemlich viel Power auf kleinem Raum und sind von Smartphones oder Laptops schon bekannt. Klar, im Elektroauto sind sie viel größer und deutlich leistungsfähiger.

Der Akku speichert elektrische Energie, die beim Fahren von einem Elektromotor in Bewegung umgesetzt wird. Beim Bremsen wird sogar ein Teil der Energie zurückgewonnen, das nennt sich Rekuperation: Hier lädt das Auto die Batterie beim Verzögern wieder leicht auf – praktisch, oder?

Das Management der Batterie steuert ein eigenes System, das sogenannte Batteriemanagementsystem (BMS). Das BMS kümmert sich darum, dass der Ladungsverlust im Stand so gering bleibt wie möglich und sorgt außerdem dafür, dass die Batterie nicht zu warm oder zu kalt wird. Für optimale Lebensdauer sollte die Batterie nie ganz voll oder ganz leer stehen – das weiß das System und steuert mit.

• Typische Kapazitäten liegen heute bei 40 kWh (zum Beispiel Renault Zoe) bis über 100 kWh (Tesla Model S oder Mercedes EQS).
• Ladungsverlust beim Parken hängt oft vom BMS ab und davon, welche Funktionen das Auto im Schlafmodus weiterhin nutzt.

Hier mal konkrete Daten, damit du eine Vorstellung hast:

Noch ein Punkt: Die Batterie liefert nicht nur Energie fürs Fahren. Auch die Klimaanlage, das Infotainment und sogar die Standheizung greifen darauf zu. Und, ja – auch wenn das Auto geparkt ist, laufen diese Systeme zum Teil weiter. So entsteht dieser berüchtigte Ladungsverlust beim Parken.

Wieviel Ladung geht beim Parken verloren?

Wie viel ladungsverlust ein elektroauto im Stand hat, hängt stark davon ab, welches Auto du fährst, wie es ausgestattet ist und ob besondere Einstellungen aktiv sind. Ein Tesla Model 3 zum Beispiel verliert im normalen Park-Betrieb (ohne Sentry Mode) rund 1 bis 3 % Akku pro Tag. Steht der Wächtermodus (Sentry Mode) an, sind es gleich mal 5 bis 10 % pro Tag. Bei anderen Marken wie VW, Hyundai oder Renault sieht es meistens besser aus – dort reden wir oft nur über 0,5 bis 2 % täglicher ladungsverlust.

Das meiste geht in den ersten Stunden nach dem Abstellen verloren, weil viele Systeme noch "nachlaufen". Danach flacht der Verbrauch ab. Und je älter der Akku, desto geringer kann der Verlust sogar werden, weil das Batteriemanagement weniger oft eingreift. Das Schöne: Nach einer Woche Stillstand hast du bei den meisten aktuellen Modellen immer noch weit über 85 % Ladung, wenn du mit vollem Akku geparkt hast – solange nichts Ungewöhnliches läuft.

Wer viel unterwegs ist und das Auto selten länger als ein paar Tage stehen lässt, muss praktisch nie nachladen wegen Standverlust. Aber wer zum Beispiel längere Reisen macht oder das Auto über den Urlaub stehen lässt, sollte vorher checken, welche Systeme im Hintergrund laufen. Apps, permanente Internetverbindung und aktive Komfortfunktionen kosten immer Energie. Wer auf Nummer sicher gehen will, kann sein Auto für längere Standzeiten besser an eine konventionelle Steckdose hängen und das Ladetempo in der App begrenzen. So bleibt der batterie immer fit.

Gründe für den Energieverlust im Ruhezustand

Die meisten glauben, dass ein Elektroauto beim Parken komplett abschaltet. Das stimmt so nicht. Auch im Stillstand brauchen bestimmte Systeme weiter Strom. Hier erfährst du, welche Faktoren für den schleichenden Ladungsverlust wirklich verantwortlich sind.

Ein großer Teil des Ruhestromverbrauchs geht auf technische Steuergeräte, das Batteriemanagement oder das Sicherheitssystem zurück. Moderne Autos sind kleine Computer auf Rädern und müssen zum Beispiel ständig:

• die Hauptbatterie überwachen, damit sie sich nicht schädigt
• das Alarm- und Schließsystem aktiv halten
• ggf. das Klimasystem kurz starten (bei extremer Kälte/Hitze)
• Software-Updates oder Diagnosen im Hintergrund durchführen
• die Verbindung zu Apps oder Fernzugriffen sichern

Besonders Hersteller wie Tesla sind für relativ hohe Standby-Verbräuche bekannt, weil sie viele Funktionen ständig betriebsbereit halten. Aber auch andere Marken wie VW, Hyundai oder Renault haben "Vampirverlust" – er fällt je nach Modell unterschiedlich aus und liegt oft zwischen 0,5 und 2 Prozent pro Tag.

Hier mal als Vergleich ein paar typische Werte für den Standby-Verbrauch:

Das klingt erstmal wenig. Über Wochen ungenutzt können aber einige Kilometer an Reichweite verloren gehen. Besonders nervig: Manche Fahrzeuge lassen sich per App oder Schlüssel immer "aufwecken" – sobald das passiert, laufen Systeme kurz an und ziehen Strom, auch wenn du gar nicht einsteigst.

Je mehr Komfort-Features (wie Standklima oder Fernstart), desto höher meist der Ruhestrom. Darum lohnt es sich, vorm längeren Parken alles abzuschalten, was nicht unbedingt gebraucht wird.

Was Hersteller über Ladungsverlust sagen

Die meisten Elektroauto-Hersteller wissen, dass das Thema Ladungsverlust beim Parken viele Fahrer beschäftigt. Deshalb gibt es von bekannten Marken wie Tesla, Volkswagen, Renault oder Hyundai mittlerweile klare Ansagen dazu.

Tesla zum Beispiel gibt an, dass ihre Fahrzeuge pro Tag meist zwischen 1 und 2 Prozent Akkukapazität verlieren – hauptsächlich durch Systeme wie "Sentry Mode" oder die ständige Verbindung zur App. In Foren berichten viele Tesla-Fahrer, dass selbst ohne aktive Überwachungsfunktionen bei längeren Standzeiten um die 0,5 bis 1 Prozent pro Tag verloren gehen können.

Volkswagen hat beim ID.3 und ID.4 nachgelegt und mit Software-Updates den Ladungsverlust beim Parken deutlich gesenkt. VW gibt an, dass Elektroautos dieser Generation ohne Standklimatisierung unter 1 Prozent in 24 Stunden verlieren sollten – wenn keine Sonderfunktionen aktiviert sind.

Hersteller wie Hyundai und Kia verweisen darauf, dass es wichtig ist, die Apps geschlossen zu halten, weil diese oft für zusätzlichen Abfluss sorgen. Renault rät dazu, den Zoe länger nicht im vollgeladenen Zustand stehen zu lassen, sondern bei etwa 50% parken – das hilft auch, die Batterie zu schonen.

Damit du einen Überblick hast, wie die Angaben der Hersteller aussehen, hier eine kleine Übersicht:

Unterm Strich: Die Hersteller räumen den Stromverlust beim Parken ein, aber meistens ist das in einem vertretbaren Rahmen – vor allem, wenn du auf die Einstellungen achtest und dein Elektroauto richtig vorbereitest.

Tipps, um Verluste zu minimieren

Gerade wenn du dein Elektroauto öfter mal länger stehen lässt, kann Ladungsverlust echt nerven. Zum Glück gibt’s ein paar einfache Tricks, mit denen du den Energieverlust beim Parken niedrig halten kannst.

• Vermeide häufiges Fernzugreifen: Viele nutzen die App, um ständig nach Reichweite oder Ladestand zu schauen. Jede Abfrage weckt Systeme im Auto und verbraucht Strom. Lieber weniger oft reinschauen.
• Sparmodus nutzen: Fast alle Hersteller bieten Energiesparmodi oder „Tiefschlaf“-Funktionen an. Aktiviere diese, wenn du dein Auto länger abstellst. So schaltet sich zum Beispiel das Infotainment komplett ab.
• WLAN und Bluetooth deaktivieren: Wenn das Auto die ganze Zeit nach Netzwerken sucht oder verbunden bleibt, zieht das Batterie. Bei einigen Modellen lässt sich das einfach ausschalten.
• Vor dem Abstellen auf 50–80 % laden: Am besten lässt du die Batterie nicht voll und nicht ganz leer. Zwischen 50 und 80 Prozent fühlt sich der Akku am wohlsten – und hält länger.
• Kriterien vom Hersteller beachten: Tesla, VW oder Hyundai geben oft Tipps im Handbuch, welche Einstellungen für Standzeiten empfehlenswert sind. Lies da mal rein, es lohnt sich.

Damit du auch mal Zahlen vor Augen hast: Tests vom ADAC zeigen, dass ein Kia e-Niro in einer Woche Stillstand meistens zwischen 1 und 2 Prozent Akku verliert. Bei älteren Teslas waren es früher sogar bis zu 10 Prozent, wenn man den Energiesparmodus nicht aktivierte. Die Technik hat sich aber verbessert.

Andere Klassiker wie Klimaanlage oder Sitzheizung verbrauchen auch im Standby meistens keinen Strom. Die echten Stromfresser sind Software-Features und ständiges Online-Sein. Kümmere dich da drum, dann sparst du auf Dauer Nerven – und Akku.

Wann wird Ladungsverlust zur Gefahr?

Im Alltag sind ein paar Prozent Ladungsverlust beim Parken kein Drama. Richtig kritisch wird es aber, wenn das Elektroauto tagelang bis wochenlang einfach nur steht – zum Beispiel im Urlaub, auf Reisen oder, wenn man den Zweitwagen eine Weile nicht braucht.

Ein echtes Risiko tritt auf, wenn der Akkustand unter 20% fällt und du keine Steckdose in Reichweite hast. Die bordeigenen Systeme wie das Batteriemanagement oder Diebstahlschutz ziehen weiter Batterie. Je nach Modell kann das pro Tag zwischen 0,2% und 1% des Ladezustands kosten. Tesla gibt zum Beispiel an, dass der "Vampire Drain" unter normalen Bedingungen im Bereich von 1-4% pro Woche liegt.

Die Verbraucherzentrale NRW warnt: "Beim längeren Abstellen sollten Fahrer darauf achten, dass der Ladestand nicht zu tief absinkt, sonst kann es Startprobleme geben oder die Batterie Schaden nehmen."

Gerade im Winter ist Vorsicht angesagt. Temperaturen unter 0°C lassen die Batterie zusätzlich altern und steigern den Ladungsverlust. Wer das Elektroauto im Winter draußen parkt, sollte am besten mit mindestens 60-70% Akkustand loslassen. Manche Hersteller empfehlen, das Auto bei längerer Standzeit am Lader zu lassen, aber nicht immer am Netz hängen zu lassen, um eine Überladung zu vermeiden.

• Akku niemals für lange Zeit ganz leer werden lassen. Tiefe Entladung kann die Batterie dauerhaft schädigen – und das schlägt richtig ins Geld.
• Optimaler Akkustand beim langen Stehen: Zwischen 40%-80%.
• Regelmäßig nach dem Ladungsverlust schauen, gerade bei längerer Abwesenheit.

Kritisch wird es wirklich nur dann, wenn der Wagen wochenlang mit niedrigem Akkustand stehen bleibt. Das kann nicht nur Startprobleme geben – im schlimmsten Fall quittiert die Batterie komplett den Dienst, und das ist bei einem Elektroauto gleich richtig teuer.