Kälte und Autogas: So klappt’s mit LPG, Erdgas und E-Auto im Winter

Minusgrade machen keinem Auto Spaß – egal, ob du mit LPG, Erdgas oder Strom unterwegs bist. Plötzlich springt der Motor langsamer an, die Scheiben frieren ein und an der Tankstelle läuft’s auch nicht mehr so flüssig wie sonst. Wer Autogas fährt, kennt das: Bei richtig tiefen Temperaturen wird’s ab und zu zickig. Aber was steckt eigentlich dahinter?

LPG (also meist Propan-Butan-Gemisch) bleibt bei eisigen Temperaturen lange flüssig, kann aber ab etwa -42°C Probleme machen – dann wird selbst Propan zäh. In Mitteleuropa kommen wir da selten hin, aber die Mischung im Tank macht einen Unterschied. Im Winter hast du oft mehr Propan als Butan, weil Butan früher ausfällt. Tankst du im Sommer auf Vorrat, kann die Kälte später für Start-Probleme sorgen. Tipp: Im Winter frisch nachtanken, statt auf Lagerware zu setzen.

Erdgas braucht weniger Kälteschutz, weil es gasförmig bleibt, solange es nicht extrem unterkühlt wird. Dafür müssen Erdgas-Autos mit gut isolierten Leitungen arbeiten. Unachtsame Wartung oder verschlissene Bauteile können fürs Einfrieren anfälliger sein. Auch der Druck im Tank sinkt bei Frost. Wer das kennt, fährt mit etwas Reserve und plant Tankstopps klug ein.

Und was ist mit Elektroautos? Da bremst die Kälte vor allem die Batterie aus: Weniger Reichweite, längere Ladezeiten und verlangsamtes Vorheizen sind die Folge. Viele Nutzer kennen die Erfahrung, dass die Anzeige bei Eiseskälte plötzlich dramatisch sinkt. Wer vorausschauend plant – zum Beispiel das Auto während des Ladens vorheizt oder zu Hause an die Steckdose hängt – hat weniger Stress.

Beim Kochen oder Heizen mit LPG oder Erdgas drinnen ist das Kälteproblem meist kleiner. Allerdings frieren Flaschen oder Außenanschlüsse schneller ein. Die Flasche sollte geschützt, aber nicht komplett abgeschirmt gelagert werden. Ein kleiner Trick aus der Camping-Praxis: Eine Isoliermatte oder ein stabiler Windschutz spart Energie und hält das Ventil bei Frost frei.

LPG-Fahrer fragen immer wieder, wie sicher der Betrieb bei Frost ist. Moderne Anlagen sind robust, aber eine kalte Gasphase kann verzögerte Umschaltung oder etwas ruppigen Motorlauf bedeuten. Hier lohnt sich ein regelmäßiger Blick auf die Filter und Dichtungen, denn Kälte lässt Material schrumpfen und macht kleine Undichtigkeiten wahrscheinlicher. Erkennt man Geruch (Richtung faules Ei!), sofort lüften und die Stelle prüfen lassen.

Unterm Strich heißt’s: Im Winter tanken, fahren, warten und checken – und auf die Mischung achten. Wer weiß, wie sein Antrieb bei Kälte tickt, kommt entspannter durch jeden Frostmorgen. So bleibt die grüne Mobilität auch in den härtesten Winterwochen zuverlässig.